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- 打铁还得自身硬 国产车在伊朗还需进步_卡车之家 - 360che. com
2005年第一辆重汽豪沃登陆伊朗，开启了中国卡车在伊朗的正式 征程。 一辆中国卡车的价格大概是欧卡的50%-60%，而且首付只要20%。 中国卡车凭借超高的性价比和灵活的金融政策迅速打开市场，到2016年光重汽豪沃一款车型销量就超过了16000辆。 中国卡车的出现极大的缓解了伊朗国内对于卡车的需求。 中国厂商除了在伊朗当地卖车，也在帮助伊朗的合作伙伴开发他们的自主车型，比如Aras Khodro Diesel公司旗下品牌Amico的车型就是在湖北齐星的帮助下推出的。 另外随着欧卡的退出，伊朗国内众多依靠组装和销售欧卡的企业生存堪忧。 而与中国厂商合作解决了他们的生存难题，客观上保障了伊朗的经济与就业。 但是随着时间的推移有些问题就暴露出来了。
- 伊朗市场对中国卡车的真实评价 - Sohu
让我们通过本文，一起来看一看伊朗美丽道路上的中国卡车。 HOWO首次登陆伊朗市场 伊朗的运输史可以追溯到公元前， 而第一辆卡车进入伊朗也已有100多年的历史了。 自20世纪60年代起，伊朗逐渐成为梅赛德斯- 奔驰、马克、沃尔沃产品的主要市场。 尽管梅赛德斯-奔驰和沃尔沃仍是世界上最受欢迎的卡车品牌，但是进入21世纪以来，尤其是在2005年的夏天，1辆中国品牌6×4牵引车登陆伊朗市场，它的价格只有欧洲品牌牵引车的60%，欧洲卡车的统治地位——尤其是梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的牵引车——开始被逐渐打破。 Iran Khodro公司收购Khavar工业集团后，于1999年成立了Iran Khodro Diesel公司。
- 中国重汽，在海外狂卖重卡-汽车大观
这家伊朗客户与中国重汽，签定了40辆斯太尔王重卡（总质量≥14吨）整车购买协议。 彼时，中国经济和汽车产业的高速发展正值破晓，全球汽车巨头投向世界的目光中，也包含中国。
- 还用国内淘汰的车 看看伊朗的拼装卡车_卡车之家 - 360che. com
ARYA 2624LK卡车的造型深得中国卡车的精髓，重汽 豪瀚 的前脸配奔驰MP3的保险杠，驾驶室本体又是用得重汽豪沃的。 考虑到ran khodro Diesel公司和奔驰及重汽都有合作，这种集各家之所长拼凑出来的造型应该也算是一种“创新”吧，至少成本可以节约不少。
- 拿民用卡车改发射车，伊朗为省钱而付出代价，还好中国没走 . . .
可以说，伊朗更为青睐的“民用卡车车头+牵引式挂车”样式的导弹发射车，可谓是从一开始就限制住了自身的机动转移范围，乃至是自行降低了战时
- 打铁还得自身硬，中国卡车想在伊朗扎根，还有很长的路要走
中国卡车对伊朗是蜜糖还是毒药？ 中国卡车能在伊朗立足，政治是个很重要的原因。 伊朗因为“伊核问题”最近这些年和欧美的关系起伏不定，给奔驰、雷诺、沃尔沃这些欧卡巨头在伊朗的经营带来了巨大的不确定性。
- 中国汽车在伊朗市场的崛起之路 -有驾
总体来看，中国汽车进入伊朗市场的步伐在加快，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆等中国汽车公司都通过与伊朗当地公司的合作方式在伊朗销售车辆。
- 被斯堪尼亚、奔驰“抛弃”！中国出手帮助伊朗生产6000辆卡车 . . .
在美国重新发起对伊制裁前，Mammut Industrial 已与伊朗道路维护和运输组织以及伊朗燃料保护公司签署了一项协议，计划将5000辆已经老化的卡车更换为斯堪尼亚车型，但由于制裁，该交易不得不取消。
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